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深圳21條地鐵線路，哪條經過了你家

2017-04-08 00:31 來源：本站

       深圳地(di)(di)(di)鐵(tie)四(si)期(qi)規劃初步(bu)方案出爐。第四(si)期(qi)地(di)(di)(di)鐵(tie)線路將從(cong)2017年(nian)至2025年(nian)逐步(bu)開通，一共15條新(xin)線路，總長約(yue)400公里！加上(shang)現存的5條地(di)(di)(di)鐵(tie)線路，屆時深圳將會有(you)21條地(di)(di)(di)鐵(tie)線！
1號羅寶(bao)線
（已建(jian)成，深圳第一條地(di)鐵(tie)）
　途徑寶安、南山、福田、羅湖4個區，已開通30個站，依次為：羅湖站、國貿站、老街站（龍崗線換乘）、大劇院站（蛇口線換乘）、科學館站、華強路站、崗廈站、會展中心站（龍華線換乘）、購物公園站（龍崗線換乘）、香蜜湖站、車公廟站、竹子林站、僑城東站、華僑城站、世界之窗站（蛇口線換乘）、白石洲站、高新園站、深大站、桃園站、大新站、鯉魚門站、前海灣站（環中線換乘）、新安站、寶安中心站（環中線換乘）、寶體站、坪洲站、西鄉站、固戍站、后瑞站、機場東站。

　一期工程于2004年12月(yue)(yue)28日17時開(kai)通(tong)，二(er)期西延段(duan)于2011年6月(yue)(yue)15日12點開(kai)通(tong)。

2號(hao)蛇(she)口線
（一(yi)期已建成，延(yan)長未開工）
　途徑南山、福田、羅湖，共29個站，依次為：赤灣站、蛇口港站、海上世界站、水灣站、東角頭站、灣廈站、海月站、登良站、后海站、科苑站、紅樹灣站、世界之窗站、僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜站、香梅北站、景田站、蓮花西站、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強北站、燕南站、大劇院站、湖貝站、黃貝嶺站、新秀站。
　一期工程于2010年12月28日開通。東部延長到蓮塘片區，尚未開工。

　截至2014年(nian)8月(yue)，運營虧損累計4.81億元。

3號龍(long)崗(gang)線
（主體(ti)已(yi)建成，預留未啟用）
　龍崗線由福田的益田至龍崗的雙龍，總長約41公里，設車站30座。分兩期建設，一期工程由紅嶺至雙龍（草埔站、布吉站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、橫崗站、永湖站、荷坳站、大運站、愛聯站、吉祥站、龍城廣場站、南聯站、雙龍站）。二期工程由益田至紅嶺。（益田站、石廈站、購物公園站、福田站、少年宮站、蓮花村站、華新站、通新嶺站、紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站），預留遠期延長至保稅區的功能。

　于2011年6月28日全線通車，平均每天客流量達50.32萬人次(ci)。

4號(hao)龍華線(xian)
 
（已建成(cheng)，由港鐵(tie)運營，故障率高）
　沿線各站分別為福田口岸、福民、會展中心、市民中心、少年宮、蓮花北、上梅林、民樂、白石龍、深圳北站、紅山、上塘、龍勝、龍華、清湖。
　于2010年7月1日轉交予港鐵（深圳）公司營運，合約直至2040年止。2011年6月(yue)16日全線(xian)(xian)通車(che)(che)，初期(qi)配(pei)備8輛4節編組列車(che)(che)，加上人流較大，擁擠程度(du)堪稱所有(you)通車(che)(che)線(xian)(xian)路之(zhi)最，運行事(shi)故故障頻發，引發抱怨。

　2014年1月26日，龍華線(xian)(xian)首批2列6節版列車(che)正式(shi)投入運營。2015年1月30日，最后一列4節編(bian)組列車(che)退(tui)出正線(xian)(xian)服務。

5號環中(zhong)線(xian)
（已(yi)建成，延長線已(yi)開(kai)工）
　由南山前海灣至羅湖黃貝。站點依次為：前海灣站、臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪北站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學城站、塘朗站、長嶺陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、楊美站、上水徑站、下水徑站、長龍站、布吉站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝嶺站。
　環中線(xian)于2007年(nian)開工，2011年(nian)6月22日建(jian)成通(tong)車(che)。
　按(an)照最新的規劃(hua)，將從(cong)前海延長到赤灣片區，已開工。

　4月20日早晨8時30分許，5號線(xian)黃貝(bei)嶺站由于一名乘客在站臺(tai)暈倒導致人群奔逃釀成事(shi)故。

6號光明線
（一期已開工(gong)在建(jian)，延長(chang)線未開工(gong)）
　初期規劃由深圳北站至松崗，設站20座，依次為深圳北站、紅山、上塘北、元芬、大浪、石巖、上屋北、長圳、觀光、光明中心、荔林、光明北、樓村、南莊、公明廣場、合水口、薯田埔、山門、溪頭、松崗，其中換乘站6座。連接龍華街道新城、石巖、光明、公明、松崗等片區，并通過龍華線換乘至福田中心區，為聯系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。全線多數路段采用高架線路。在2011年5月修改通過的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2016）》中，光明線為三期線路，建設時(shi)間為2011-2016年。2014年12月30日(ri)，6號(hao)線前期工(gong)程(cheng)舉(ju)行(xing)開(kai)工(gong)儀式，前期工(gong)程(cheng)開(kai)工(gong)也就是(shi)管線改(gai)遷(qian)，交通(tong)疏導、綠化遷(qian)移，正常(chang)的(de)話半(ban)年后主(zhu)體(ti)工(gong)程(cheng)應該能開(kai)工(gong)。
　在2012年11月20日公示的深圳市軌道交通發展（修編）指出，將光明線延長至科學館站，與地鐵羅寶線（1號線）換乘。二期工程路線圖：深圳北、白石龍、民樂（與龍華線換乘）、銀湖（與梅林線換乘）、八卦嶺（與西麗線換乘）、通新嶺（與龍崗線換乘）、科學館（與羅寶線換乘），目前尚未開工。
7號(hao)西(xi)麗線
（建(jian)設中，計劃明年(nian)底通車(che)）
　連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區，是聯系特區(qu)(qu)內主要居住區(qu)(qu)與就業區(qu)(qu)的(de)局域線。東西(xi)向橫穿深圳(zhen)(zhen)市區(qu)(qu)，是深圳(zhen)(zhen)市軌道交通線網中的(de)局域線。
　線路由太安至西麗動物園，全長約30.2公里，設麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安共28座車站，全部為地下車站，其中13 座為換乘站。
　2012年10月(yue)23日動工(gong)，預計將于(yu)2016年底通車。
8號鹽田線
（制(zhi)式爭議中，未開工(gong)）
　以羅湖國貿站為起點，經蓮塘、沙頭角至小梅沙終點站，全長約30.4公里，暫設國貿、春風路、東門、黃貝嶺、羅芳、新秀、蓮塘口岸、蓮塘西站、蓮塘東站、沙頭角、鹽田區政府、鹽田港西、鹽田路、東海道、鹽田港東站、大梅沙站和小梅沙站共17座車站。整個工期原定于2013年開工，2018年6月建成。連接羅湖區和鹽田區，沿途經過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅游景點。主線外設蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線，總長約長9公里，以高架為主。
　8號(hao)線在規(gui)劃之初打(da)算采(cai)(cai)用(yong)(yong)普通輕軌制式，投資約47.2億(yi)元(yuan)。但在2009兩會上，有人(ren)大代表極力主張采(cai)(cai)用(yong)(yong)磁(ci)懸浮(fu)(fu)技術，認為磁(ci)懸浮(fu)(fu)技術建(jian)設工期短，不到三年便(bian)可以(yi)建(jian)設完成，并且安全系數比較高。對于這(zhe)一建(jian)議，市政(zheng)府曾表示，磁(ci)懸浮(fu)(fu)技術可以(yi)作為8號(hao)線的備(bei)選方案之一，但是否(fou)采(cai)(cai)用(yong)(yong)還要繼續研究。所(suo)以(yi)目前尚未(wei)開(kai)工。
9號梅林(lin)線
（一期在建中，計劃明年底通車，延長線已開工）
　線路起自深圳灣公園站，止于文錦站（又稱向西站），全長25.33km，共設22座車站，其中10座換乘站。9號線全部為地下線路，聯系文錦、紅嶺、泥崗村、梅林、景田、車公廟、紅樹林等片區，是聯系特區內主要居住區與就業區的局域線。主要站點：深圳灣公園站、僑城南、濱海醫院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風、文錦等。
　遠期將規劃至前(qian)海站(zhan)，與地(di)鐵羅(luo)寶(bao)線(xian)、環中(zhong)線(xian)、機場線(xian)、港深西(xi)部線(xian)(港鐵)綜(zong)合換乘。還會(hui)在沿途與前(qian)南(nan)線(xian)、南(nan)寶(bao)線(xian)換乘。
　一期工程于2012年8月動工，預計2016年底通車。遠期西延線工程總體設計通過專家評審，有望在年內動工建設，預計2020年將建成通車，根據最新消息，西延段已經開工。
10號坂田線(xian)
（動(dong)工建設(she)中，運營無時間表）
　起自福田口岸，終點為平湖中心，線路長度28.88公里，經福田、龍華新區、龍崗三大區域，共設車站23個(龍崗境內16個)，其中換乘站8座(龍崗境內2座：五和及平湖樞紐)。
　2014年12月30日，10號線前期工程（管線改遷，交通疏導、綠化遷移）開工儀式舉行，目前正動工建設中。
　10號線的啟(qi)動建設將對(dui)華為科技(ji)城、坂田(tian)、南灣及平湖地區的發(fa)展具有重要意義。具體運營目前暫無確切時間表，將按照地鐵施工正常周期60個月時間完工并投入試運營。
11號機場線(xian)
（主(zhu)體工程建設中，二期延(yan)長未開工）
　自福田站至碧頭站，線路總長51.936公里。全程51公里只設17個車站，設計時速達到120公里。機場線具備快速聯系城市中心區與西部片區的功能，同時兼顧機場快線功能，串聯了福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區。由于航站樓位于前方西部的海面上，地鐵線路也從陸地“下水”跟著向西拐建在海面上。由(you)于(yu)設(she)站少、速度高，機場線從深圳(zhen)(zhen)市中(zhong)心到機場只需要(yao)29分鐘，不僅如此，這條線路還(huan)將實(shi)現(xian)深圳(zhen)(zhen)到東(dong)莞的軌道(dao)連接。
　2015年1月(yue)13日，11號線最長的單線盾構(gou)法區間——寶安至碧海區間全線貫通，開始全面鋪軌。目前，地鐵11號線全線14座地下車站主體結構已基本完成，預計今年4月底前，地鐵11號線將完成所有土建工程主體結構施工，12月底前完成所有附屬工程施工；2016年1月31日前安裝裝修全部完成。今年3月份全面開工軌道工程，7月1日實現短軌通，9月30日實現長軌通，11月30日前軌道工程全面完工。2016年3月20日前完成全線設備總聯調。
　另外，根據最新消息，11號線二期工程將從水晶島延長到上海賓館，目前尚未開工。
12號南寶線
（規劃階段(duan)，建設時間未(wei)定）
　南寶線原為10號線。2007年7月深圳市規劃局編制的《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》中，10號線屬于近期建設線路（三期線路），建設時間為2011-2020年。在2011年5月修改通過的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2016）》中，10號線未進入三期線路，建設時間推遲到四期工程。
2012年11月，深圳市規(gui)劃(hua)與國土資源委員會(hui)發布了《深圳市軌道交(jiao)通規(gui)劃(hua)（修編）》，10號線(xian)走向(xiang)進行了重(zhong)大更(geng)改。線(xian)路被“腰斬(zhan)”，由海上世界(jie)至桃源居，全長20.7公里，暫定名南寶線(xian)。相關更(geng)改引起寶安(an)老城區居民不滿。隨后，深圳市軌道辦表示，地鐵10號線有可能按原規劃方案進行施工。
　2013年，地鐵16號線編號改為10號線，并計劃將其納入三期工程，提前建設。深圳市寶安區城市軌道交通工作領導小組辦公室表示：深圳原地(di)鐵(tie)10號線沒有取消，原10號線一定會開工建設(she)(she)，但將(jiang)調整建設(she)(she)時序。
　2015年(nian)初，寶安區軌道辦(ban)主任(ren)張聰(cong)杰(jie)在寶安兩會上表示(shi)，原10號線(xian)(xian)已(yi)更名地鐵(tie)12號線(xian)(xian)，納入市(shi)四(si)期軌道建(jian)設規劃中，最快(kuai)也要在2016年(nian)以后才能動(dong)工。
　2015年4月，南山區向市里協調將12號線延長至太子灣。
　但據市民咨詢得到的回復是：目前，軌道12號線尚未列入我市軌道近期建設項目，具體建設時間未定；因尚處于線網規劃階段，沿途站點設置尚未明確。
 
13號石巖線
（規劃階段，建設時(shi)間待定）
　根據我市軌道交通規劃修編方案，原軌道15號線更名為軌道13號線，起點為深圳灣口岸，經科技園至石巖，并預留進一步北延條件。目前，我委會(hui)同(tong)市發改委正開(kai)展軌(gui)道(dao)4期建(jian)設規劃，將(jiang)深入研(yan)究軌(gui)道(dao)15號(hao)線建(jian)設的必要性(xing)和(he)緊迫性(xing)，盡量爭(zheng)取早日建(jian)設軌(gui)道(dao)15號(hao)線。
14號東(dong)部快線
（規劃中(zhong)，建設時間(jian)未定(ding)）
　又稱作地鐵(tie)(tie)東部快線，它是目前地鐵(tie)(tie)遠期規劃中唯(wei)一的一條連通關內與整個龍崗的地鐵(tie)(tie)線。在大龍崗片區，連通坪山新區、寶荷片區、龍崗中心城、橫崗、布吉丹竹頭、布吉石芽嶺片區、布吉老街片區從八卦嶺方向進入市內，終點為市民中心。
 
15號前南線
（規劃中，建設時間未定(ding)）
　起終點均為前海(hai)，17號線在(zai)“在(zai)前海(hai)畫了一個(ge)圈”，該線路主要包圍了前海，后海，南山，寶安新安大部分地區。 與前海灣相依相偎的17號線，顧名思義就是圍繞著前海片區。身為“環線”，意味著其終點和起點“合為一體”。
　根據公示的地形圖分析，17號線最西北端已抵達寶安西鄉大道，最南至南山區工業八路，朝東抵達科技園北區的沙河東路附近，最特殊的，是還有一段是橫跨前海灣。
　17號線(xian)與其余19條(tiao)地鐵線(xian)路中(zhong)的(de)(de)多(duo)條(tiao)有(you)著交集，其中(zhong)包括(kuo)市(shi)(shi)民們熟知的(de)(de)羅寶(bao)(bao)線(xian)、環中(zhong)線(xian)、蛇(she)口線(xian)，以及尚未(wei)建成的(de)(de)南寶(bao)(bao)線(xian)、梅林線(xian)、石巖線(xian)等(deng)。此(ci)外(wai)，作為(wei)珠(zhu)(zhu)(zhu)三角(jiao)交通樞紐的(de)(de)所在(zai)地，前南線(xian)還與起點均為(wei)前海媽灣站的(de)(de)穗莞深(shen)城際線(xian)、深(shen)珠(zhu)(zhu)(zhu)城際線(xian)有(you)交集，對(dui)于來往深(shen)圳珠(zhu)(zhu)(zhu)海以及東莞的(de)(de)市(shi)(shi)民，將更為(wei)便利。
 
16號龍(long)坪(ping)線
（規劃中，建設時間未定）
　全長39．8公(gong)里（其中(zhong)(zhong)地下(xia)段31．1公(gong)里，高架(jia)段8．7公(gong)里），設站26座。由福田區(qu)到(dao)龍崗中(zhong)(zhong)心(xin)城片區(qu)，連接福田南、福田中(zhong)(zhong)心(xin)區(qu)、梅林片區(qu)、中(zhong)(zhong)部(bu)（平湖）物流(liu)組團、龍崗中(zhong)(zhong)心(xin)城等。該線南起益田，東北至深圳東莞交界。設站有：益田站（換乘龍崗線）、水圍村站、福民站（換乘龍華線、西麗線）、崗廈站（換乘羅寶線）、崗廈北站（換乘蛇口線）、蓮花村站（換乘龍崗線）、有線電視臺站、福田黨校站（換乘梅林線）、豐澤湖站、雅寶站、雅園站、五和站（換乘環中線）、吉華站、華為站、雪象站、雪象北站、甘坑站、上李朗站、黃牛湖水庫站、木古站、華南工業城站、新南站、平湖站、大望站、龍平路站、油甘埔站、官井頭站、回龍埔站（換乘坪山線）
17號(hao)平(ping)湖線
（建設時間未(wei)定，延長規劃未(wei)定）
　大致沿平湖大街布線，在穿越龍舟百貨后，脫離平湖大街，偏向東走向，最后與10號線的平湖中心站匯合。18號線從深圳體育館出發，終點位于平湖站以北。在未來的地鐵網絡中，與已經投入使用的龍崗線交叉，同時與尚未建成的梅林線、南寶線、坂田線、龍坪線均有交集。此外，未來的東部快線與其在白泥坑社區附近有交集，東部快線可抵達深圳東站，而白泥坑社區正是目前深圳市最大菜籃子——平湖海吉星農產品物流園的所在地。
　深圳地(di)鐵(tie)18號線跨越福田、羅湖(hu)、龍崗區三個大片區，是布(bu)吉、南(nan)灣、平(ping)湖(hu)前往羅湖(hu)和福田的最(zui)(zui)近、最(zui)(zui)便捷的一條地(di)鐵(tie)路線。布(bu)吉、南(nan)灣、平(ping)湖(hu)人(ren)非常盼望早日(ri)開建。
18號(hao)沙井線
（遠期規劃，建設時間(jian)未定）
　地鐵18號線（原13號線），大致沿平龍西路布線，與10號線的平湖樞紐站匯合。起點濱江(jiang)新城(cheng)，終點平(ping)(ping)湖樞紐，途(tu)經沙(sha)井、光明、觀瀾、平(ping)(ping)湖等地，定位為快(kuai)速(su)服務線(xian)路，屬我市(shi)遠期(qi)規(gui)劃線(xian)路。
19號坪(ping)山線
（規劃中(zhong)，建設時間未定(ding)）
　從坪山碧嶺出發的19號線，朝著東北方向延伸，終點抵達坑梓。與市區內多條線路重疊的便利相比，該線路將同規劃中的龍坪線一起填補坪山地鐵交通的空白。還將把坪山和坑梓串聯在一起，可更好地方便兩地居民出行。值得一提的是，該(gai)線(xian)路與位于坪山的原深(shen)圳(zhen)東站（屬(shu)廈深(shen)鐵路）相距(ju)較近，將有力支撐這一(yi)深(shen)圳(zhen)東部交通樞紐。
20號福(fu)永(yong)線(xian)
（規劃中，無縫接駁東莞地鐵，建設時間未定(ding)）
　起點正好是(shi)羅寶線(xian)的終點——機場(chang)東，之后向西(xi)北延伸，有(you)利于福永街(jie)道塘尾、橋頭等社區居(ju)民的出行。大空港特殊的地理位置，也決定了該線路不僅與尚未建成的機場線、沙井線有交集，重點是與連接深圳與茂名的深茂鐵路有交集。特別的是，東莞(guan)市(shi)的地鐵R2線也與(yu)深圳(zhen)20號線無(wu)縫接駁(bo)，對于兩(liang)地交流更(geng)加便利。
21號
（傳說中的寶(bao)安快(kuai)線，規劃和建設(she)時(shi)間均沒有確切信息）
　在南寶線改線引起的爭議過程中，寶(bao)安(an)區(qu)(qu)軌(gui)道(dao)(dao)辦主任張聰(cong)杰表示(shi)：2014年(nian)，在區(qu)(qu)發(fa)改局的支持下，區(qu)(qu)軌(gui)道(dao)(dao)辦委托市軌(gui)道(dao)(dao)中心（市四期軌(gui)道(dao)(dao)規劃單(dan)位），結合寶(bao)安(an)區(qu)(qu)的交(jiao)通現狀做了一份(fen)《寶(bao)安(an)區(qu)(qu)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通規劃》。設(she)計了一條寶(bao)安(an)快線，在寶(bao)安(an)區(qu)(qu)內設(she)置有24個站點(dian)，以彌補11號線、6號線在寶(bao)安(an)區(qu)(qu)站點(dian)較少的缺點(dian)；此外，該線路還能配合107國道市政化，只有道路改造和軌道交通齊頭并進，對周邊的經濟帶動才會有突飛猛進的效果。
　“寶安快線(xian)還(huan)是只一個設想(xiang)，暫(zan)時(shi)被列(lie)為地鐵21號(hao)線(xian)，區里(li)也正(zheng)在力(li)爭。”張聰(cong)杰稱，寶安現就此規劃正在與市交委溝通，希望由寶安區政府、市交委、前海管理局三個部門一起向市政府爭取，呼吁將寶安快線納入深圳市四期軌道規劃，能和地鐵12號線同期建設。



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